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1990年4月7日，挪威籍渡轮Scandinavian Star在丹麦附近海域航行时，机舱起火并蔓延至客舱，最后导致159人死亡（158人死于船上，另有1名乘客因伤势过重在几周后丧生）。
法国邮轮SS Normandie在二战期间被美国征用并改装为运兵船USS Lafayette。1942年2月9日，在纽约港改装时因机舱附近的焊接作业引发火灾，火势迅速蔓延，最后导致1人死亡和船舶全损（消防船大量注水导致船舶失去正稳性后倾覆）。
2012年12月，土耳其货船MV Lara 1在爱琴海因机舱爆炸引发火灾，后因失去动力后漂流沉没。事故造成1名船员死亡和船舶全损，并因燃油泄漏而造成环境污染。
2019年6月21日，PACIFIC BASIN SHIPPING (HK) LIMITED所属中国香港籍散货船“BONNY ISLAND”轮在营口港鲅鱼圈港区62#泊位发生机舱火灾。事故导致该轮2#发电机损毁、3#发电机部分部件损坏，且机舱内部分消防器材及部分电缆损坏。
2016年10月20日，广东省东莞市丰海海运有限公司所属的“丰盛油8”轮在海南省东方市八所港发生机舱爆炸事故。事故共导致2人死亡、3人重伤、9人轻伤，船舶机舱、生活区、驾驶台严重损毁，船体局部过火。事故还导致东方工业园区及事发地周边3公里范围内的村庄群众疏散，造成较大社会影响。
此外，嘉德保赔协会(Gard)新加坡高级防损执行官Siddharth Mahajan、卑尔根高级理赔顾问Svend Leo Larsen和奥斯陆高级业务分析师Kim Watle结合2017-2021年间船舶火灾和爆炸相关的船体和机械(H&M)索赔分析后得出结论：在船舶火灾和爆炸事故中，近60%的火灾是起源于机舱。
机舱空间较为独立和封闭，若发生火灾易引起有毒烟雾和有害化学气体的积聚，可能致使人员烧伤、昏厥、窒息，还可能因燃油、燃气管路和高温、高压设备的存在引发爆炸而导致二次伤害。
机舱空间相对狭促，随着火势蔓延可能会引起逃生路线受到火势阻碍，且伴随火灾产生的烟雾将会明显降低机舱能见度。这一些状况都会增加人员疏散难度甚至导致人员受困。
机舱内布置有大量关键性设备，若发生火灾将可能会引起主推进装置、发电机、电力分配系统受损甚至瘫痪。此外，机舱属于船舶整体的结构的重要组成部分，高温火焰的持续灼烧将可能致使船体结构发生变化甚至破坏水密性，进而增加破损和沉没风险。
机舱内管路众多，发生火灾后有几率会使燃油或化学品泄漏污染海域，危害海洋ECO。如果船上载有海洋污染物或易燃易爆物，机舱火灾有几率会使船舶失控后搁浅、触礁、碰撞、沉没进而引发更大范围的环境灾难。
机舱设备大多价格不菲，火灾后的船舶维修或报废成本高昂。船东或经营人可能会因火灾导致的连锁反应致使货物损毁而引发租家、货主的高额索赔，将会面临保费上涨甚至投保被拒的情形，还可能面临事故调查、赔偿诉讼甚至刑事责任。
大部分船舶的机舱受其结构、功能影响，机舱火灾事故发生后往往会伴随船舶动力、电力甚至主消防联动控制系统的失效。在辅助支持不足的情况下，机舱救援难度较高，且灭火用水将直接引发船舶稳性下降（自由液面效应），可能致使船舶倾覆。
机舱作为一处集管理、安全、环保与技术为一体的多系统集成与控制区域，风险因素复杂，且多涉及高温表面、燃油、电气等多个角度。经梳理，机舱火灾的起因主要包含以下几点：
3.高温表面引燃：排气管、涡轮增压器等设备的隔热做得不到位或附近堆积有可燃物。
需重点强调的是，现代商船的主机、辅机燃油、滑油耗量巨大，一旦泄漏极易在短时间内大量积聚；且燃油喷射压力很高，出现泄漏后极有一定的概率会伴随雾状油气的生成，极易引发火灾甚至爆炸。
相关数据表明，船舶机舱火灾事故在近期呈现上升苗头。各航运企业、各船舶要充分认识船舶机舱火灾事故防范不当可能会引起的难以处理的后果，坚决克服麻痹思想、杜绝侥幸心理，层层压紧压实安全责任，认真推进各项管理并将保障措施落实到位。
各航运企业、各船舶要细致分析各类机舱火灾事故原因，举一反三梳理排查要点，重点对船舶消防设施设备、主动力设备、发电原动机、含油管路、电气设备及线路、蓄电池、含油废料等设备物资的布置、堆放、维护及机舱过驳作业、明火作业的程序制定与落实，火灾防范措施的制定和落实进行深入排查，确保闭环处理。此外，船公司应强化岸基指导和登轮检查力度，着力提升船舶火灾预控水平和自查自纠能力。
人为因素往往是船舶事故的根本原因，各航运企业要严格落实船员的聘用与考核制度，最大可能将不确定、不安全的“人的因素”挡在船舷外；各船舶要加强对船员的警示教育和专项培训，提升船员安全防火意识，增强船员应急响应能力。
船上要按时进行检查燃油、润滑油系统密封性，清洁设备油污；做好高温区域的隔热包扎与警示；加强巡检，避免高温表面堆积可燃物体；做好电气设备绝缘检测，避免静电积聚，禁止超负荷运转；保持通风系统运行稳定，定期检测可燃气体浓度；按时进行检查机舱消防设施、逃生装备、应急通道，确保设施设备状况良好，随时可用。动火作业要严格落实许可证制度，确保作业期间人员值班、火灾防范措施到位。
各船舶尤其是老龄船、涉客船、危险品船，平时应加强对船员应急处置能力的检查与培训，尤其是加强机舱火灾应急处置能力的评估、跟踪、核验。应定期开展船上专题演习和船岸联合演习，强化机舱火灾应急处置演练。建议船上拍摄、留存相关视频，及时做好总结和宣讲，务求将防火意识深度融入船员工作、生活小习惯，逐步的提升船员应急实操能力和做好应急处置动作的流程化、规范化、自觉化。
“前事不忘，后事之师”，机舱火灾属于综合性船舶危机，容易引发人员安全、船体结构、强度稳性、环境保护、经济、法律等多方面难以处理的后果。因船舶机舱发生火灾而引发的灾难在人类航运史留下了太多惨痛事故和深刻教训，但机舱火灾并非不可防不可控。根据中国海上搜救中心公布的数据，船舶火灾、爆炸类险情在全国各级海上搜救中心组织、协调的搜救行动中占比较小，这说明我们国家在船舶火灾、爆炸类事故的预防预控方面总体状况良好。
每一次机舱火灾的出现都可能会伴随人命威胁与船舶遇险，对此，各航运企业、各船舶要逐步统一思想、格外的重视、一起努力，通过系统管理、科学防控、人员培训等多方面齐抓并举以逐步降低机舱火灾风险，全力以赴保障人船安全和航运业高水平质量的发展。返回搜狐，查看更加多